近日，為完善東六環(京哈高速至潞苑北大街)改造工程設計方案，積極推進東六環改造工程的前期工作，首發建設公司技術咨詢部對東六環(京哈高速至潞苑北大街)改造工程現場進行了多次實地踏勘，公司征地拆遷管理部、設計單位相關人員參加。

東六環改造工程地下空間環境復雜、控制因素多，地質條件也較為復雜，因穿越副中心核心區，對環境的要求也很高。經過多次實地踏勘，掌握現場實際情況，反演到工程設計方案中，對不合理處進行優化，從而提高了設計方案的功能性、增強了方案的可實施性，將實施過程中可能遇到的問題提前在方案階段解決，為工程的順利實施打下基礎。

東六環入地和建設無人駕駛示范區

早在今年1月4日，《北京城市副中心控制性詳細規劃(街區層面)(2016年—2035年)》正式發布。其中提到：東六環入地和建設無人駕駛示范區!

內容

結合現狀六環路入地改造建設六環公園，有效織補城市空間，消除現狀六環路的割裂影響，引導兩側城市功能互動發展和創新 功能集聚，將科技創新、文化創新等與重點功能區及相關組團建設充分融合，重點建設宋莊文化創意產業集聚 區、行政辦公區、城市綠心、北京環球主題公園及度假區4個重點功能區。依托原六環路面構建以自行車高速路為主的復合慢行體系，建設無人駕駛示范區。形成貫通歷史現狀未來、功能匯聚、集約高效的創新發展軸。

優化過境交通組織。采用道路降級、線位調整、入地改造等措施，弱化城市副中心過境通道功能，將過境交通疏導至外圍高速公路、快速路系統。加快城市副中心境內六環路部分路段入地改造，通過貨運交通外移、客運交通入地，有效縫合城市空間，同步推動六環公園建設，做好精細化設計，加強安全、環保、交通、景觀、運營、成本等方面的論證工作。依托原六環路面構建以自行車高速路為主的復合慢行體系，建設無人駕駛示范區。

近日，東六環路(京哈高速-潞苑北大街)加寬改造工程發布了測量招標公告。

公告顯示,東六環路(京哈高速-潞苑北大街)16公里將進行加寬改造。其中7.5公里將改為地下道路，占到總長度的近一半。并且將由4車道提升到8車道，車速從100公里/小時降至80公里/小時。

項目概況

本次改造范圍為東六環路(京哈高速-潞苑北大街)，全長約16公里，位于通州區境內。現狀該段東六環路為雙向4車道+硬路肩，路基寬度26米，設計車速 100 公里/小時。改造六環路采用雙向8車道，路基寬度41米，設計車速80公里/小時。

京哈高速至京津公路段：采用現狀路兩側直接加寬的形式，道路中心線保持不變;

京津公路至通燕高速段：考慮改為地下道路的形式，地下道路設置在現狀六環路西側綠地，地下道路長度約7.5公里。

本次改造現狀互通立交4座(京哈高速立交、京津公路立交、通燕高速立交、潞苑北大街立交)，結合副中心的交通出行需求，新增互通立交3座(蕭太后河南街立交、芙蓉路立交、通胡路立交)。本次測量范圍路段沿中線兩側各200m，立交區為匝道外側100m。

項目投資

無疑這是副中心的又一項大工程。今年5月28日，地鐵族網友“下一站永豐”發出當天交通展的一張圖片——北京市高速公路十三五建設項目示意圖，圖中顯示東六環(京哈-潞苑北大街)改建工程總投資為172億。建設期2018-2020年。該圖展出時間離現在不到一個月，應該是比較新的信息了。

而在2016年底發布的工程招標中顯示，東六環(京哈-通燕)11.5公里的長度，直接加寬方案建安費約為23億元，局部下穿方案建安費約為35億元，不含征地拆遷費用。

也就是說，本次方案總長度增加4.5公里的情況下，費用由35億元(不含征地拆遷)增至172億，提升了近4倍，幅度很大。平均造價從3億元/公里提高到了10.75億/公里。那么除了方案調整及其他費用帶來的成本增加外，增量里是否也包括了征地拆遷呢?當然這個我們目前不能確定，還是繼續關注后續進展吧。

要知道，東六環入地改造，已經列入《2019年通州區交通綜合治理行動計劃》，作為44項重點工作任務之一：配合推進東六環副中心段入地改造、京哈高速拓寬改造、環球影城東六環立交建設、環球影城京哈立交建設、廣渠路東延、通馬路改建，做好征地、拆遷等相關工作。